[摘要] 5月9日，中国社会科学院财经战略研究院在一项研究成果发布会上称，在沪苏浙皖地区，一个世界超级经济区已经浮现。
[倪鹏飞说，“所以我们建议修改长三角的规划”，过去长三角规划只包括浙江、江苏和上海，没有包括安徽，并且对北部的重视很不够。建议优化大长三角地区的空间布局，实施“北进南优、西联东拓、中扩提”的布局原则，构建以上海为中心的扇形空间结构]
5月9日，中国社会科学院财经战略研究院在一项研究成果发布会上称，在沪苏浙皖地区，一个世界超级经济区已经浮现。
根据这项研究成果，伴随长三角地区明显的区域广化和深化过程，一个以上海为中心，包括上海、江苏、浙江、安徽的40个地级及以上城市，在综合经济、交通体系、市场体系、产业体系等领域全面实现一体化的世界超级经济区已经浮现在北至陇海线，南抵浙南山区，西至京九线，东临黄海、东海的广袤空间里。
“这是世界上面积和人口规模的超级经济区。”中国社会科学院城市与竞争力研究中心主任倪鹏飞对《财经（微博)日报》记者说。
国务院参事、中国科学院研究员牛文元在此间表示：“沪苏浙皖超级经济区的形成，将成为整个国家进一步发展的重要动力。”国务院发展研究中心研究员李善同也表示，沪苏浙皖超级经济区对于中国竞争力的进一步提升将发挥特别重要的作用。
全面迈向“当日经济”
故事从一个距上海约50公里的小城市——昆山说起。上世纪80年代，这里是苏州地区最穷的一个县。时任江苏省委书记韩培信在其回忆录中介绍，当时昆山还是一个产业结构单一的农业县，靠种水稻、蔬菜为主。其工业经济排到了当时苏州市所辖6县之末，人称“小老六”。
从1984年起，昆山主动承接上海产业转移，自费建设开发区，内联外引，逐渐发展成为全球资本、技术、人才的集聚地，海峡两岸产业合作的集聚区，以及中国对外贸易加工和进出口重要基地。
到2013年，小小的昆山县城，连续五年排名福布斯中国大陆县级城市，连续九年位列中小城市综合实力百强县市榜首。
这仅仅是沪苏浙皖几十年发展大片中的一个小片段，在这34.4万平方公里土地上，像昆山这样的城市不胜枚举。
倪鹏飞告诉记者，按2011年的统计数据，沪苏浙皖地区常住人口为2.122亿人，地区生产总值为115466亿元，这一地区以3.58%的国土面积贡献了24.5%的生产总值。
中国社科院城市与竞争力研究中心的研究发现，我国目前初步形成了长三角、珠三角和环渤海这三大活力的经济区，其中长三角的一体化进程起步、水平，无论是经济总量，还是产业结构，都处于领先水平。
上世纪80年代，由昆山赶到南京，乘坐火车需要5个多，而今只需要139；乘高铁从昆山到苏州只需要11，这相当于从北京的王府井走到天安门。
倪鹏飞介绍，1990年，长三角“两经济圈”只能辐射无锡、常州、苏州、杭州、嘉兴等少数城市，这些城市均位于沪宁、沪杭通道上，且与上海距离较近。
到2000年，随着高速公路的建设，镇江、湖州、绍兴进一步融入，长三角“两经济圈”逐渐贯穿沪宁、沪杭通道全线。2010年，随着苏通大桥、杭州湾大桥等跨江跨海大桥的建成通车，长三角“两经济圈”的南北两翼更加丰满，向北跨过长江纳入苏中的南通、扬州、泰州三市，向南跨过杭州湾，以宁波为节点，辐射浙江沿海。
一个有趣的现象是，在经历铁路时代、公路时代、大桥时代和高铁时代四个阶段后，“长三角”的地盘在日益变大。
考虑到高速铁路仍有进一步提速空间，未来，长三角“两经济圈”将覆盖上海、江苏、浙江全境以及安徽除亳州以外的共40个城市。届时，沪苏浙皖地区所有城市与中心城市上海之间的最短往返通勤时间将控制在4之内，能够实现当日工作往返，长三角将全面迈向“当日经济”。
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